Новый кроссовер LADA XRAY с виду внушителен, аскетичен изнутри
Странное ощущение возникло от тест-драйва кроссовера «Лада Икс Рей» (LADA XRAY): «Рулю тем, не знаю чем». Старт продаж новинки отечественного автопрома состоялся в автосалоне «Берёзовский Лада-Центр» 14 февраля – в один день с дилерами «Лады» по всей России. Захлопнув дверь под заверения продавца-консультанта Сергея Двойных о прекрасной шумо-изоляции, которую обязательно ощутит и оценит водитель, мы выехали на маршрут.
Но еще перед этим, знакомясь с «Лада Икс Рей», оцениваю внешний вид машины: в целом, она вышла в духе тех автопроизводителей-гигантов, кто уже «собаку съел» и на кроссоверах, и на полноприводных внедорожниках. Спереди автомобиль выглядит внушительно. Пластиковый бампер? Так это в наши дни всеобщая реальность. Глядя со стороны, и вовсе не догадаешься, что это постарались российские инженеры-конструкторы. Сзади, впрочем, «Икс Рей» ничем не удивляет, хотя среди кроссоверов различных марок давно идет негласное соперничество за то, чтобы привлечь покупателя просторным багажником. Этому автомобилю особо похвастаться нечем. Впрочем, здесь хранится полноразмерное запасное колесо, что уже неплохо.
В салоне – ничего сенсационного. Просторно ровно настолько, насколько должно быть в автомобилях такого типа. Глядя на элементы управления, оптимизма сразу становится меньше. И даже продавцы признают, что панельная доска и приборы для водителя здесь спроектированы исключительно на любителя. Оценивая дизайн, я невольно ловлю себя на мысли, что не отношусь к числу этих любителей предельной простоты, хотя и для этой машины я бы прикупил Meguiar's, пишет Березовский информационный портал.
Порадовал своим присутствием электропривод боковых зеркал, хотя и не сразу разобрался я с особенностями регулировки. Ручка КПП удобная, переключение четкое, а вот ход педали сцепления – чрезмерно глубокий.
Высоко, шустро, уверенно – первые ощущения от вождения кроссовера. Мы едем на «механике» в топовой комплектации «Престиж». Ловлю себя на неприятном открытии – в автомобиле отсутствует подлокотник. Нет ничего такого, на что можно было бы при длительных поездках положить локоть. Отсутствие подлокотника – это еще и отсутствие дополнительного ящика.
Дизайн спидометра и одометра внимания не привлекает и не отвлекает. К счастью, основные «фенечки» удобства водителя российские инженеры всё же использовали: одна из них – возможность отрегулировать по высоте руль. Правда, механизм его разблокировки для изменения положения тоже не сходу поддается. Успокаиваю себя тем, что машина новая и многие узлы еще попросту не разработаны.
Неровности, шероховатость дороги машина отрабатывает, на первый взгляд, неплохо и – прав был консультант – звукоизоляция здесь достойна того, чтобы говорить о ней положительно! Наверное, даже взыскательный водитель согласится, что дорабатывать ее не требуется. Это вызвало у меня, пожалуй, самое приятное удивление в «Лада Икс Рей».
Хорошее впечатление неожиданно портит странный звук, который никуда не уходит и, видимо, уже не уйдет. При разгоне – я отметил это во время стартового набора скорости в диапазоне от 20 до 40 километров в час, то есть ровно в тот период, когда мы переходим «со второй на третью» – раз от раза слышится какой-то металлический звук, похожий отдаленно на рев. Ни изменение резкости набора скорости на плавность, ни движение по ровному асфальту на появление этого звука не повлияло. Видимо, это особенность установленного на «Икс Рей» «ниссановского» двигателя, к которой надо просто привыкнуть.
На всем протяжении тест-драйва не покидала мысль: вот бы свернуть на пересеченную местность. Но, с одной стороны, консультант Сергей Двойных напоминал, что полный привод в автомобиле не предусмотрен, а с другой стороны, звук двигателя всё больше успокаивал и словно шептал, что рассчитан он на аккуратную городскую езду и на не менее спокойную по трассе, что вкупе со скромными для кроссовера 110-ю лошадиными силами и механической коробкой или 122-мя «лошадями» на «автомате» вполне понятно.
Дилеры поясняют, что, хотя машина и названа кроссовером, логичнее всего сопоставлять ее возможности не с какими-нибудь более-менее продвинутыми в своих внедорожных возможностях «Рено Дастер», «Киа Спортейдж» или «Ниссан Кашкай», а с куда более простыми «Рено Сандеро Степвей», «Ниссан Жук» (кстати, снабженным опцией подключаемого полного привода) и даже... как это ни странно, с обычными седанами.
Говорят, что желающим купить полноприводный «Лада Икс Рей» надо дождаться конца 2016 года, когда производитель планирует снабдить автомобиль тем, что и позволит ему называться кроссовером в полной мере. И всё же, наверное, с точки зрения концерна «АвтоВАЗ» странно было выпускать автомобиль такого класса, снабжать его новомодными датчиками парковки, камерами заднего вида и системой помощи при трогании в гору, но оставить только передний привод. Что ж, подождем.
Зато впечатляет цена – в базовой комплектации этот автомобиль можно купить за 589 тыс. руб., а в максимальной – за 698 или 723 тысячи в зависимости от типа коробки передач. Ни один «импортный» кроссовер в этом ценовом диапазоне и рядом не стоит.